“客车T122次4道出站信号好了，津霸线运行。”天津车务段北仓站行车信号楼内，车站值班员王雪松布置着发车进路。

　　工作12年来，澳门小赌攻略：铁路北京局集团有限公司天津车务段北仓站值班员、行车甲班组长王雪松连续多年荣获澳门小赌攻略：铁路北京局集团有限公司先进生产者、暑运立功竞赛先进个人、优秀青年志愿者等荣誉。

　　北仓站是一个多方向车站，南北连接京沪、津霸、南曹等7个方向13个接口，日均办理接发车467列，是国铁北京局接发车方向最多、作业量最大的中间站之一。截至今年9月30日，该班组已实现连续安全生产17424天。作为班组长的王雪松深知，守住这份安全必须练好基本功。

　　多年来，王雪松雷打不动地每天坚持进行非正常行车演练，带动班组钻研业务，大家常说他是一本鲜活的“安全作业教科书”。

　　耳听列车预告，眼盯操作台，脑子里同时思考列车是否技术停车、是否有临客调度命令……这是王雪松的工作日常。他坚信“喊破嗓子不如干出样子”，下夜班后，他总是拉着值班同事进行非正常行车演练。他还给自己设定了一个标准：1个小时内的列车运行情况、每台机车放行、每条股道运用，都要了然于胸，这样才能保证接车、开车互不影响。

　　2023年7月，王雪松所在班组成员李善云，由于身体原因从北仓站值班员岗位上退下来，转任信号员，王雪松接替他任职。上岗第一天，李善云就把记满股道分布、应急措施的小本塞给王雪松，嘱咐他“心里有个数”。每当王雪松处置复杂情况时，李善云师傅总会给出合理建议，一句“我给你盯着，你抓紧联系”，让王雪松倍感踏实。

　　“刚接任值班员那会儿，心里别提多紧张了。”王雪松回忆，“总怕会车安排不当耽误列车。”关键时刻，李师傅总是耐心鼓励：“大胆接！不敢上手哪能练出来！”从那以后，王雪松便默默记客车、货车的大致运行时间，一心想着最大化利用时间与线路，高效接发列车。时间久了，心里也便有了数儿，干起活来愈加顺手。

　　行车岗位的每次接发车，都像一场精密的协作战役，单靠个人远远不够，需要全员同心协力。

　　2023年11月10日，凌晨2点半，35572次列车开出后，系统显示车已进入区间，但站内股道和出站显示占用。王雪松当机立断，迅速与司机取得联系：“列车运行是否正常？”在得到“运行正常”的回复后，他与同事赵九龙警觉道：“是红光带！不会是设备故障了吧？”

　　险情就是命令，王雪松立刻启动应急处置流程，抓起电话通知邻站扣停后续列车、联系指挥中心、向调度员实时报告……赵九龙则同步联系设备单位安排上线检查，整个处置过程有条不紊，两三分钟便完成所有关键操作。

　　待现场确认设备故障后，王雪松第一时间询问设备单位处置所需时长，在得知预计需要1个小时后，他迅速调整方案：一边与邻站、调度员确认邻线运行安全不受影响后，果断协调优先放行邻线列车，同时明确告知抢修时长；一边再次联系设备单位，说明当前车流量巨大的实际情况，需尽力缩短处置时间。最终，设备单位用时45分钟完成抢修，线路恢复正常使用。随后，两人又协同各方紧密配合，为后续列车顺畅放行创造安全运行条件。

　　坚守从来不是口号，而是藏在细节里的用心。高峰时段，北仓站每小时过车30余趟，为了让作业流程更加顺畅，王雪松盯上了津霸上行货车与京沪上行转津霸下行客车的会车难题。

　　王雪松通过详细记录旅客列车各节点运行时间及货车各阶段耗时，根据列车性质和股道情况，提前办理预告或实施压车调控，避免会车不当造成旅客列车晚点。

　　除了流程优化，王雪松所在班组还努力解锁新技术。作为天津车务段首个应用调度集中系统的车站，王雪松和班组成员积极推动新技术落地。“在系统初期运行阶段，我们主动聚焦实操细节，严谨操作保障作业安全，同时又梳理运行数据、精准汇总实操反馈，助力调度集中系统优化迭代，为后续车站系统升级积累了宝贵经验。”王雪松说。

　　车站值班员的工作看似简单，但却责任重大。在王雪松心中，最大的心愿就是自己接送的每一趟列车都能安全到达和驶离，每位旅客都能平安抵达目的地。（经济日报记者 周 琳）